12月3日中午12点16分，随着一声汽笛长鸣，一列满载50个集装箱吉利汽车零部件的列车从贵阳国际陆港都拉营站缓缓驶出，将经过广州南沙港通过海铁联运方式出口到马来西亚。这是贵阳国际陆港自8月27日开通运营以来贵州扩大对外开放和融入粤港澳大湾区的生动一幕。

工人操作龙门吊对集装箱进行装车。新华社记者 吴斯洋 摄

　　“党的二十大报告明确提出推进高水平对外开放，提高中西部和东北地区开放水平，推进粤港澳大湾区建设。”贵州省多式联运产业发展有限公司副总经理周继强说，贵州地处西南“十字路口”，位于“一带一路”、西部陆海新通道和中国面向东盟开放的连接与交汇地带，全力打造贵阳国际陆港，不断拓宽联通国际市场的贸易通路，积极融入粤港澳大湾区建设，正是贯彻落实这一精神的具体作为。

　　近年来，贵州相继开通西部陆海新通道班列、中老铁路国际货运列车、黔粤班列等，初步形成连接RCEP国家、粤港澳大湾区、北部湾等区域性国际货运枢纽格局。

　　作为西部陆海新通道上重要的物流枢纽，贵阳国际陆港实现了与广州港的班列双向开行，到广西钦州港的班列常态化开行。负责贵阳国际陆港建设与运营的贵州铁投集团副总经理蒋国云说，贵阳国际陆港打造进境货物同价到港、出境货物同价起运、通关服务同样效率的“三同”模式组合港，实现沿海港口除装船作业外的基本港口功能，货物报关检验完毕后，直接“出海”或“入关”不再重复关检，在大幅提升外贸客商便利化程度的同时，也有效降低了外贸企业成本。

　　“党的二十大报告要求推动货物贸易优化升级。”贵州省商务厅厅长、贵州省投资促进局局长马雷说，当地通过完善开放通道通路建设，优化商品结构，优化国际市场布局，进一步挖掘释放“三临近”“内联省”枢纽优势。

　　“海柜直接送到家门口装车，报关实现一体化，我们大西南的企业如今也能享受东部沿海企业‘同款’便利。”贵州轮胎进出口有限责任公司副总经理邝丹感慨地说，国际陆港大大提升了外向型企业的贸易便利。得益于此，企业产品已拓展进入130多个国家和地区市场。

　　“北部湾港贵阳内陆港”“盐田国际内陆港—贵阳”“深圳蛇口内陆港—贵阳”……贵州铁投都拉物流有限公司的办公大楼外墙上的7块牌匾让人印象深刻。

　　“目前，贵阳国际陆港已成为华南沿海港口的内陆港，这将有效促进华南沿海港区与内陆货源深度整合，为推动贵州融入粤港澳大湾区提供物流保障。”蒋国云说，下一步，贵阳国际陆港将结合本地实际，携手华南沿海港口，引入大型船公司以及物流企业，深度融入粤港澳大湾区和成渝双城经济圈建设，提升“枢纽”价值。“不仅是茶叶、辣椒、化肥、正安吉他等‘黔货’，未来更多各地特色货物将从贵阳国际陆港走向世界。”

贵阳国际陆港都拉营站。新华社记者 吴斯洋 摄

　　依托保税区与物流港临近优势，贵阳国际陆港创新建设综保型国际陆港海关监管场所，通过大数据等先进技术，将海关业务、查验检疫、货物集拼、车船港务和集装箱中转等功能充分实现区港一体化，为中老铁路等基础联通提供强有力功能支撑。今年前三季度，贵阳综保区外贸进出口完成约18亿美元，同比增长430%。

　　“通道是初步建起来了，但贵州外向型经济底子薄，仍需面对货源、班列班次等方面问题。”贵阳综保区管委会副主任刘盛薇说，当地将紧扣党的二十大部署，大力发展本土优势产业，持续确定图定班列，围绕提升贸易投资合作质量和水平相关要求，加强政策支持，推进国家内陆开放型经济试验区提档升级，打造西南“枢纽型开放”新高地。